Нынешняя зима не обременяла автомобилистов своими сюрпризами, но в этом и есть немалый риск для владельцев дизельных машин. Автожурналисты rbc.ua рассказывают, почему именно в переменчивую погоду водителю может понадобиться тот самый антигель.
О противостоянии зимним рискам дизельных авто читайте в материале РБК-Украина.
При подготовке статьи были использованы материалы AutoBild и Autocentre.
Есть определенное коварство дизеля в том, что если он замерзнет в один морозный день, то отогреть его можно только вместе с машиной. Принципиально решить проблему могут только превентивные меры, которые, однако, требуют от водителя определенных хлопот — почему, собственно, "дизелисты" их часто и игнорируют.
Почему дизелю холодно
Как таковые дизельные моторы уже несколько поколений зимы не боятся. Совершенные топливные системы и эффективные свечи накаливания гарантируют запуск даже в суровые морозы — но! Но есть один внешний фактор, который может умножить на ноль все усилия конструкторов. Речь идет о дизтопливе, которое не соответствует сезону.
Так, когда сегодня разбираются с зимними проблемами дизельных моторов, часто оказывается, что мерзнет не сам двигатель, а его топливо. Любое дизельное топливо уязвимо к холодам, ведь в нем всегда есть парафины, которые кристаллизуются уже при малейшем морозе. И эти кристаллы парафина буквально физически не проходят через топливный фильтр, который есть у каждого дизеля. Следовательно, топливо в двигатель не поступает, и если он в это время работает, он глохнет, а если мороз ударил во время стоянки, то машина просто не запустится. Летнее топливо кристаллизуется уже при -5… -10 градусах.
Когда водителю совсем не повезло, дизтопливо может не просто забить фильтр, а загустеть полностью в топливном баке, превратившись буквально в кисель.
Солярка для зимы
Чтобы водители дизельных машин не имели проблем в морозы, химики давно создали специальные зимние сорта топлива. В них различными методами температурный порог кристаллизации парафинов смещен "вниз", в сторону низких температур. В стандартах обычно говорится о предельной температуре фильтрации — то есть температуре, при которой дизтопливо не может пройти через фильтр. В зависимости от стандартов конкретной страны зимнее дизтопливо останавливается в фильтре при -15, -20 градусов и тому подобное.
Итак, согласно стандартам, все АЗС зимой должны продавать только зимнее дизтопливо. Но нюанс в том, что в межсезонье топливные трейдеры иногда завозят так сказать, "межсезонное" топливо — не летнее, но и не совсем зимнее — с незначительным снижением предельной температуры фильтрации. И если остаток такого топлива окажется в танках АЗС в момент наступления реальных морозов, приобретя его, водители могут получить проблемы.
Это же может случиться не в межсезонье, а среди зимы, когда надолго устанавливается устойчивая плюсовая температура, а потом приходят морозы.
Антигель в багажнике
К счастью, превратить летнее дизтопливо в зимнее можно и собственными силами — главное, сделать это вовремя. Достаточно добавить в бак или канистру специальную присадку-депрессор, которая будет мешать парафинам образовывать крупные кристаллы. Это и есть тот самый антигель. А для его успешного использования следует придерживаться нескольких правил:
— Добавлять антигель следует до замерзания — например, сразу после заправки бака или канистры;
— Заливать присадку в емкость с уже замерзшим дизтопливом смысла нет — кристаллы парафина антигель не растворит;
— Нельзя превышать дозу антигеля, так как присадки-депрессоры ухудшают смазывающие свойства дизтоплива и снижают его цетановое число;
— Не следует заливать антигель в бак перед постановкой машины на стоянку. После добавления присадки двигатель должен работать еще две-три минуты, чтобы разведенное ею топливо разошлось по всей системе — трубопроводам, форсункам, насосу, фильтрам.
_9.jpg)
Вкратце
Наверное, стоит напомнить, что причиной проблем с дизелем в морозы может стать не только загустевшее топливо, но и неудовлетворительное состояние некоторых его узлов. Двигатели этого типа имеют несколько уязвимых систем, которые при значительном износе еще как-то работают в теплую погоду, но окончательно отказывают в холода, когда условия для работы любого агрегата усложняются. Поэтому если не в начале зимы, то хотя бы накануне похолодания стоит провести диагностику топливной системы дизеля, его свечей и цилиндро-поршневой группы. По крайней мере, чтобы знать, где искать виновника в проблемах после похолодания.
Напомним, недавно РБК-Украина рассказывало, чего нельзя делать на машине с автоматом.
